7 月 3 日赌钱赚钱app，小鹏汽车认真推出大家首款 L3 级算力 AI 汽车——小鹏 G7。该车共有三款车型，售价区间为 19.58 万元至 22.58 万元。上市仅 9 分钟大定订单便冲破 1 万台，以"速率与热度"双双引爆市集。

（图片开始：小鹏汽车）

小鹏 G7 最大的看点在于其搭载的 3 颗自研图灵 AI 芯片 ( Ultra 版专属 ) ，是其首款量产 L3 级算力 AI 汽车。这一算力支抓使车辆在特定条款下已毕自主加快、制动、转向及环境感知决策：举例在高速场景下自动识别车谈线、保抓安全车距，并阐述路况动态和洽车速，并通过全场景 AR 车谈级导航擢升驾驶安全性 ;

时候建设上，小鹏 G7 搭载了小鹏汽车与华为聚拢打造的"追光出路"昂首泄露，全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器与太极 AI 底盘，已毕操控性与骄贵性的均衡 ; 并具备全场景 AR 车谈级导航才智。此外，新车接收 800V 碳化硅高压平台及 5C 电板，最高续航达 702 公里，充电 10 分钟可补能 300 公里，缓解用户里程心焦。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏示意："小鹏 G7 是第一款具有 L3 级算力的 AI ( 东谈主工智能 ) 汽车。"不久前，他还示意，跟着 G7 Max 的上市，小鹏汽车将认真迈入 L3 智驾时间。

在小鹏 G7 的上市发布会放弃后，何小鹏与 G7 居品负责东谈主 Nick 接受媒体采访。谈到竞争敌手小米 YU7，何小鹏坦言，小米 YU73 分钟 20 万大定数据"很令东谈主骇怪"，且创造了一个"外传"。同期他也说，"咱们 ( 指小鹏 G7 ) 的数据也很可以，有信心赢得好收货。" 小鹏 G7 居品负责东谈主 Nick 示意，小鹏 G7 和小米 YU7 是两个属性的居品，小米 YU7 主打颜值、操控才智，小鹏 G7 则主打家庭、科技，两款居品均具备"很长的长板"。

L3 级算力 AI 汽车是汽车智能化发展的紧迫里程碑，它具备庞大的算力支抓，随机已毕部分自动驾驶功能。在特定条款下，车辆可以自主完成加快、制动、转向等操作，同期实时监测周围环境并作念出智能决策。举例，在高速公路上，L3 级算力 AI 汽车随机自动识别车谈线、保抓安全车距，并阐述路况和洽车速。当遭遇复杂路况或系统辅导袭取时，驾驶员需要实时袭取车辆。这种汽车通过高性能芯片、传感器和先进的算法，将东谈主工智能时候深度融入驾驶场景，擢升了行车安全性和便利性。

当今相干企业切入自动驾驶业务的形势各不换取：传统车企从相对基础、难度较低的援助驾驶发轫，接收"渐进式"道路，从 L1/L2 援助驾驶冉冉升级。互联网企业如谷歌、百度、华为聘用"逾越式"发展，胜利对准 L4/L5 级自动驾驶。造车新势力以"蔚小理"为代表，通过 L3 级算力已毕阶跃式冲破，霸占智能化高地。

小鹏 G7 的上市，恰是新势力"时候跃迁"的典型案例。其自研图灵芯片不仅复旧现时 L3 功能，更预留了向 L4 升级的算力空间，为昔时订阅制软件业绩、数据闭环优化等交易方式奠定基础。

高盛规划部算计，到 2030 年 L3 级自动驾驶汽车将占大家新车销量的 10%，2040 年这一比例将升至 60%，其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，L3 级或更高等别的自动驾驶汽车销量可能占统共销量的 90%。

在这一波浪中，小鹏聘用以"高算力芯片 + 全栈自研"切入 L3 赛谈，既避让与传统车企在 L2 援助驾驶规模的缠斗，也与互联网企业的"逾越式"道路酿成区隔，构建起专有的竞争壁垒。

何小鹏近期示意，昔时五年将是汽车行业的关键淘汰期。能源与车身改变趋缓，昔时的竞争竞争将更多围聚于软件与东谈主工智能才智才智上。在这一行型进程中，高算力芯片将成为决定企业成败的中枢成分。尽管好多车企皆能在功能、性能和安全方面达到一定法度，但芯片实力将确凿决定谁能在这场淘汰赛中胜出。

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