印度在克什米尔修建这条新铁路，主要方针是运用风格的工程名堂、安置东说念主口和加多兵力来加强对地区的掌控赌钱赚钱app，说白了，这可不单是是普及交通便利这样省略。

6月5日，纳伦德拉·莫迪在印度范围的克什米尔区域启用了一个全新的铁路名堂。画面里，莫迪手举印度国旗，感情十足地在一座大桥上走过，这画面反复出当前各大频说念，印度寰球高下齐在浓烈庆祝。

为了把这条铁路修出来，印度的工程师们在查谟那块儿，硬是在陈纳河河床上面搭起了个“世界最高桥梁”，桥面离地359米高，果然让东说念主望眼思齐头晕。另外，印度自家的第一座悬索铁路桥——安吉卡德大桥，也不暗昧，高高地横跨在河谷上方，达到了331米。

“这证实我们对印度发展的信心和追求同样大，”6月5日，莫迪在陈纳河和安吉河两座新铁路桥和铁路子的通车庆典上说出了这样的话。

他还提到，这个相聚能够竣事全天候的交通绽开，还会匡助发展宗教旅游，带动更多工作岗亭。开通聚拢克什米尔最北端和贾姆穆卡特拉的“Vande Bharat（神往印度）”列车，也被拿来宣传，说是给贾姆穆和克什米尔的老庶民带来了愈加欢娱的出行圭臬。

其实就像莫迪说的，这趟列车其实不是特别给克什米尔东说念主开的。

说白了，这趟列车本色上是为印度的利益而服务的：一方面是为了节略印度教徒朝圣，另一方面则是把游客送到这个方位，最重要的是，它为印度队列治愈部队和资源大开了一条快速通说念。

军事化纯真性与殖民主见的模仿

英国第四频说念（Channel 4）在6月中旬上线了一部全新记载片《印度是否正在偷偷加强在克什米尔的范围？》，内部提到，印度在查谟和克什米尔部署的军东说念主数目正在束缚增多。

传闻，当前这片地区大要有75万印度士兵小心，相当于印度陆军总东说念主数的一半把握。

印度在克什米尔的企图心也曾不加阻挠，连这趟火车齐刷成了藏红花橙色，这神采正值对应印度东说念主民党和印度教民族主见的一贯调调。提及来，一般印度火车齐是蓝的、红的或者绿的。

当前印度亦然按照殖民主见那一套来，把桥梁和铁路形成了掌控土地、彰显实力、展现帝国抱负的招数。这种操作过往可不额外呐。

西班牙把欧洲的那些基础确立带进了墨西哥，把路修好，屋子盖起来，算是开启了当代化的设施。不外，说到用桥梁和铁路买通生意通说念、保证部队治愈的，还得是英国东说念主先来一手。

聚拢约旦和以色列的侯赛因国王桥，也叫艾伦比桥，脚下作为通往西岸的另一条通说念（从以色列标的），其实最早是英国东说念主在一战手艺回答来的，为的是让队列能顺利通过。

构建的纽带：强加的聚拢

撇开印度政府思把克什米尔连起来时进展出来的那股子帝国主见干劲，这个工程本身的重大体量，其实也曾证实了，克什米尔和印度之间思搭上关系，还真得靠真刀真枪地干，十足不是水到渠成的事。

这个工程有多重大，思思就昭着，克什米尔和印度思要拉近关系，那还非得靠真格子动工，光靠顺其当然可行欠亨啊。

20世纪50年代之前，克什米尔谷地跟南方的印度内地其实根底没啥四季绽开的通路，每到寒天，那喜马拉雅山那点路就给大雪封死，走齐没法走。

克什米尔曾是丝绸之路的一段，这方位跟西边的那些方位打交说念早得很，关系也紧得多。像当前巴基斯坦那片，包括穆扎法拉巴德、拉瓦尔品第、拉合尔，还有中亚像布哈拉、撒马尔罕、喀布尔、喀什这些城市，跟克什米尔早就有不少历史渊源。

要不是1947年8月17日，刚印巴分家俩天，规模委员会就用挺让东说念主起疑的操作，把本该归巴基斯坦、穆斯林为主的旁遮普省古尔达斯普尔分到印度那里，新德里夏天思走陆路去克什米尔齐没说念说念。

一直到1956年，印度才在皮尔潘贾尔山脉买通了地说念，这才把冬天的交通问题给解决点儿。就算这样，起首辩论的照旧让部队和旅游的东说念主能顺利过山。

时分深远，德里那里为了跟克什米尔关系更考究，不光是扶执了我方的东说念主马，还用力发展经济，把旅游业也搞得红红火火，思方设法让克什米尔融进印度。可偏巧有条东说念主造的分界线，也即是印度和巴控克什米尔之间那条“本色范围线”，让许多克什米尔东说念主照旧被活生生隔在亲东说念主除外。

当前，这座大桥被吹捧成印度与克什米尔间斟酌、鼓舞当地发展的标记，但克什米尔东说念主依然被本色范围线拦腰离隔，这样的实践其实挺让东说念主以为历史欠公正。说来也怪，印度还有那些西方学者，到底关不吝惜克什米尔东说念主心里认定的“外来者”、和“渗入进来的东说念主”到底是谁呢？

空头本旨与跳动的神话

掀开名义，这工程背后藏着的那些问题，其实恰恰显现了印度这个名堂有多离谱。

修工程那阵子，克什米尔的农民们可没少诉苦，说这名堂把他们的耕地和屋子齐给影响了。偶而候，郊野平直被推平，家里东说念主还得搬出来，把方位让给铁路。

其实，克什米尔这边的老庶民也会搭乘这趟火车——有点像那会儿被神话的印度孤独畅通大东说念主物莫汉达斯·卡拉姆昌德·甘地坐英国火车似的。别看他也曾公开月旦了英国东说念主在印度修铁路的急吼吼干劲。在《印度自治》里，甘地还提过：“英国东说念主在印度的统治十足没当前这样牢靠。火车放大了东说念主的劣根性：心术不正的家伙能更快地干赖事。”

铁路诚然也曾通车，乘车出行其实还没真作念到顺畅无阻。

斯利那加起程的游客，得先在贾姆穆下车，再来一遍安检，才调继续乘车去新德里。这样一来，说好的无缝承接也就成了空论。

印度政府和那些捧臭脚的媒体口口声声说，这条铁路能给一个长年遇到全球最长相聚封闭、外媒记者思目田采访还得人心惶惶防谍报部门叩门的方位带来交通便利。这种说法就跟信“如今比殖民年代还永诀不对等的印度立地一跃变世界强国”同样，果然让东说念主哭笑不得。

说到底，这条铁路可不光是工程上的牛X，它其实即是帝国主见延伸的一步棋。讲白了，帝国延伸才是这事儿的顶梁柱。

印度政府说，这个工程思要处分当地各式复杂的地貌，把那些偏远地带拉到寰球铁路网上来，也算是给查谟和克什米尔在交通、生意还有旅游方面翻开了新一页。

印度那里的媒体和学者们，基本没法把这个名堂手脚别的，比起德里对克什米尔花大钱、非当然地施加范围，这工程在他们眼里就成了这种统治的最好例证，也成了商议群体错觉的绝好素材。

它补了一句，说安吉卡德大桥是为了挣扎地震、强风还有地质变动而特别想象的，这座桥不光是个工程上的遗迹。

它那堪称打不垮的干劲，更让它的“防弹”形象深入东说念主心。

公共概况以为，花了好几十亿好意思元修的铁路，原本该被当成地舆环境不友好的证实——山体滑坡、脆弱的生态还有怪天气齐得扛着。但到了我们这儿，这条铁路反倒成了印度崛起和莫迪业绩的大旗，妥妥的标杆。

印度那里的媒体和学者，说到底，怎样看克什米尔的这个大工程，基本就绕不开新德里为争这片地儿花的巨资和“违和”的宅心——别指望他们还能从别的角度理会这事。更别说这背后的帝国心态和殖民老根，他们致使齐懒得提，总让东说念主以为像是在集体作念梦同样，挺让东说念主琢磨的。

这其实也不错叫作念印度式的民族主见。

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