还记起几年前吗？赢钱的游戏软件

“氢能源汽车”特等火热，风头和阵容比比新能源车还猛，各式报说念没头没脑：

说什么“加氢5分钟，续航500公里”，什么“清洁环保无欺侮，靠水就能制氢”…

以致有东说念主信誓旦旦地说“电车是个见笑，氢能源才是将来”。

结束几年夙昔了，电车仍是卖爆了，连出租车齐换成电的了，而氢能源车呢？

似乎照旧不见脚迹，以致连加氢站齐看不到几个。

说来也奇怪了，为什么这样“先进的时代”没能获得运用呢？难说念是受到了打压吗？

今天，就跟各人聊聊这个意旨的话题。

提到这个话题，其实果然特等故兴致，因为只好你花时刻去讨论，经常就会发现：

很少有像氢能源汽车这样“全面的家具”！

之是以说它“全面”，是因为，你思找它的优点，基本很而已——要空间没空间，要能源没能源，需要续航没续航；

至于确立什么的，更别提了，价钱还超贵。

更离谱的是，当氢能源罐里的压强过低时，连加氢站齐不敢给你加油了，你得返厂再行充气。

简直是“高端大气上面绪”啊！

就这种情况，真不知说念当初怎样会给它吹得那么高。

这可不是瞎扯，用业内东说念主的话来说等于：

里面空间不如卡罗拉，后备箱不如五菱宏光miniev。

至于说为什么会这样，其确切于氢能源汽车需要无数的“储氢空间”。

说白了，氢气是最轻的元素，体积却很大，要把氢气存储在车内，占用的空间远比思象中离谱。

举个例子，一个典型的80度电板包，体积约莫是0.2-0.3立方米，分量为300-400公斤，占用车身底部的一部分空间，主要汇聚在底盘区域。

但如果换成氢能源汽车，思要达到一样的续航，储氢空间的占用是些许呢？

换算成500-600公里的续航来看，约莫占据1.5-2立方米的空间——也等于电板包的5-6倍。

思象一下，这样大一坨东西，你塞底部辨别适，塞头上也显得肥胖，最终只可放到车身。

放车身也就结束，氢气储罐的筹划，比电板包要复杂得多。

为了确保安全性，氢气罐需要额外的安全层和压力调度系统。

这使得储氢罐的体积不仅无法削弱，分量上也相对较大，进一步增多了车身职守。

终末导致的结束等于，果然极少乘坐和储物空间齐莫得了。

更故兴致的是，天然好多新闻宣传这种车型的补能成果高——加氢10分钟，续航400公里。

但落实到骨子场景来看，压根不施行。

一方面，这玩意很危境，大部分加氢站齐确立在郊区，去一回齐拆开易。

另一方面，加氢过程格外严格、格外繁琐。

你夙昔加氢，站点还要检查你的压力值、安全情况，以致阐发氢气罐的清洁度。

如若压力值过小，连加氢齐不让加了，必须返厂再行处治。

因为加氢站我方也发怵——发怵你的压力不够，罐里可能含有杂质。

万一激发露馅或者爆炸，这可就大事儿了。

是以，就这些铁心，那儿是一辆车啊，简直养了一个“活爹”！

况兼，各人简略不知说念，这玩意儿照旧个增程式汽车，并不是径直烧气就能开的。

对的，你没听错，它并不像油车那样径直烧油，而是将氢气飘摇为电能，再通过电运转系统运作。

和传统的增程式电车，险些没什么区别。

只不外，传统增程车是用汽油来发电，而氢能源车是用氢气来发电的。

这样一看，是不是有种无力吐槽的嗅觉？

增程式电动车又低廉，时代稳固，空间浩荡，安全性高；

且十足不需要单独建什么“加氢站”，径直去加油站加油就行，简直粗鲁无压力。

而氢能源车呢？什么优点齐莫得，价钱还贵得离谱，使用起来风险还大。

那么问题来了——你搞了这样一个“高技术”，到底图什么呢？图另类吗？

讨论到这些情况，是以这几年里，氢能源车的声息越来越小，险些齐听不到了。

总的来看，氢能源车的时代亮点，在纸面上看似可以。

但到了真实的使用场景中，其实压根弗成！

从昂贵的价钱到复杂的加氢历程，以致连基础范例齐远远跟不上。

关于耗尽者来说，这才不是“将来之车”呢。

只可说赢钱的游戏软件，好多东说念主被好意思好的宣传给忽悠了。