比较于一般车型的上市即放量，蓝电E5 PLUS似乎属于慢热型选手，新车在10月份负责上市，当月批发量1462辆，而11月是其上市后首个完好月销量赌钱app下载，从赛力斯官方浮现的产销快报来看，其当月销量或超4000台，也便是说从开启寄托于今，蓝电E5 PLUS的累计销量卓绝了5000台。

5000台这个收获关于蓝电我方而言或者是可以的，然则要是和主要竞品五菱星光S比较，这么的销量推崇就显得弱了许多。因为从销量推崇来看，星光S在8月份上市，当月批发量就达到了6216台，而9月份则进一步放量至8007台，10月份则得胜破万。两比较较的话，蓝电E5 PLUS的销量推崇确乎差了许多。

这内部或者有品牌、渠谈、产能的身分，但同期只怕也有居品力的身分，毕竟一款车能否热销归根结底照旧要看居品是否出色。

个东谈主认为，从居品推崇来看，蓝电E5 PLUS其实是一款优点与症结并存的车型。从上风上说，新车配备了更大的电板包，是以续航更长一些，并且搭载了FSD悬架自合乎调治系统，因而底盘的得志度会更好一些，同期还提供7座版块选拔，选项更为丰富。

但同期也应看到，其槽点也不少，尤其是在安全成立和智驾上较为“省俭”。以初学版9.98万的基础续航版为例，确切仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，致使后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。

在我看来，安全性成立上的“省俭”诚然带来了“降本”的作用，然则也只是是缩小了用户的脱手门槛资料，尤其是关于那些追求安全性的消耗而言，主被迫安全成立不够丰富或者说下放的不够“初学”，只会这些消耗者选拔更出色的居品。

并且更引东谈主温存的还有L2级的智驾系统。事实上，在车新四化海浪下，L2自动驾驶补助功能早已飞入寻常庶民家，如今的主流国产新动力车，即使是十多万的售价，配备个L2级自动驾驶补助功能也早已成为“主流”致使是仍是“烂大街”了。然则在蓝电E5 PLUS这里，这一智能成立却仍然缺席，这就有些太过期了！也会让这款车关于追求L2级智驾的消耗者尤其是年青消耗者的的眩惑力大大缩小。

事实上，在笔者看来，比较于L2级的智驾系统，一般消耗者关于FSD悬架的需求更低，因为所谓的行驶质感其实关于一般消耗者而言其实并抑遏易感知出来，尤其是和L2级智驾系统比较，诸如全速自合乎巡航、车谈保抓等显着会更具有眩惑力。

此外品牌力和剖析度也会在一定进度上制约蓝电E5 PLUS走俏，比较于长安、祥瑞、比亚迪、奇瑞风浪以及五菱等品牌，蓝电在体量和闻名度上王人处于残障地位，同期在居品上除了前文所说的五菱星光S外，其实包括宋L dmi、宝骏云海PHEV、奇瑞风浪T9等车型王人有不俗的实力，面临这些车型的夹攻，蓝电E5 PLUS要思在销量上更进一竿，必须拿出更多诚意才行。

写在临了：

尽管当今来看，凭借着便宜的价钱，蓝电E5 PLUS尚能获取一定销量，然则也应看到车市的竞争是终点强烈的，面临强烈的阛阓竞争，除了拿出更具诚意的价钱外，拿出时间上的诚意亦然必须要走的一步棋，尤其是在智能化将是新动力车下半场发力的重心标的，蓝电E5 PLUS要思抓续走俏，配备上L2级智驾将是不行少的一步棋，你们以为呢？

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