"当你穿过了摇风雨，你早已不再是蓝本阿谁东谈主。"

时分转变的不啻是何小鹏本东谈主，还有涅槃后的小鹏汽车。

自 2019 年起，小鹏汽车每年齐会举办一场" 1024 科技日"行径，对外共享一系列前沿时刻后果，而这一固定成例，却在本年被冲破了。

本年，小鹏汽车" 1024 科技日"慎重升级为"小鹏 AI 科技日"，不仅时分延后，行径地点也被放在了何小鹏的母校——华南理工大学。

摄取回到科技盼愿驱动的地点，何小鹏的成见很浅薄，就是要重申"科技转变世界"的初心，让小鹏汽车以一个全新的姿态迎接下一个十年的挑战。

是以在村上春树这句话的后头，可以加上一句：即即是要穿过摇风雨，内心的信守永不脱色。

正若何小鹏在酬酢平台上发布的一条动态：" Hello World，Hello Future "。

"莫得东谈主能够击败趋势"

"智能化"、" AI "是当下小鹏汽车身上最具代表性的标签。

在何小鹏计算的 AI 体系里，涵盖了 AI 汽车、AI 机器东谈主、AI 芯片、AIOS 系统以及遨游汽车五大版本。

这些版本的最终指向，是让小鹏汽车在将来 10 年里，成为面向全球的 AI 汽车公司。"咱们服气 AI 照旧成为一个趋势，AI 期间照旧到来，莫得东谈主能够击败趋势。"

以往车企在谈到全球化时，频频会放在临了，看成品牌预测的一部分，但这一次，何小鹏的演讲从全球化驱动。

那么在 AI 期间，小鹏汽车的全球化若何来作念？咱们不妨沿着何小鹏的念念路来看。

"从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。"

回来小鹏汽车全球化的第一步，始于欧洲。2020 年 12 月，首批小鹏 G3 在挪威慎重委用，小鹏汽车也由此成为了首个向欧洲用户委用中国智能汽车的品牌。

参预 2024 年，小鹏出海 2.0 战术加快，截止咫尺已参预 30 个国度和地区，并建立了 145 个外洋售后服务点。

"通盘中国厂商齐应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，何况会和当地共赢。"

在何小鹏看来，不论是全球照旧丰田，齐在全球取得了可以的销量得益，但他们大部分时候齐是在当地出产、当地销售。换个角度来说，中国车企和其他制造业企业，在走向全球商场时，齐应该和当地共赢，匡助我方获取更大的价值。

此前，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地就曾败露公司关于欧洲出产主义的洽商，他暗示，欧洲出产主义如实正在进行中，但咫尺仍处于早期阶段，小鹏汽车正在探索多种摄取，包括公约制造、与现存工场妥洽，以致洽商新建工场等。

而就当下而言，中国品牌想要在外洋商场解围的要津，是要把科技的互异化作念得更好。

因此，何小鹏强调，不会迥殊打造孤独的品牌来面向全球，而是会用中国的部分车型投放到全球商场。

"我以前在创业作念全球化业务时发现，在当地作念服务，得志当地的用户，作念本钱齐很难打赢，他们骨子最敬重的，是你能不成作念成一些不一样的事，最佳就是科技不一样。"

为了更好的了解外洋用户需求，何小鹏每半年就要去外洋商场磨练个两三次。

"我以为小鹏外洋科技作念得不够好，然而他们照旧以为小鹏是时刻很好的公司。咱们在法国、德国看到当地用户对科技的需求，咱们真没作念到。是以我在外洋会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念浅薄的建立就可以作念到全球商场，而不是作念定向的开发。这是咱们在外洋的科技互异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。"

按照计算，2025 年小鹏汽车将会参预 60 个国度和地区，建立 300 多个外洋售后服务网点。

在欧洲商场，小鹏汽车照旧位列本年 1-9 月中国纯电品牌的中高端车型出口销量排行第一（售价 4 万欧元以上车型）。

商场的响应印证了小鹏汽车全球化的第一步，照旧迈出。

"莫得 500 亿造不了 AI 机器东谈主"

若是说 AI 科技日的举办让外界看到了小鹏汽车的全球化战术布局，那第二天的小鹏 P7+ 上市发布会，则让外界看到了小鹏汽车关于 AI 汽车的新界说。

上市 3 小时，大定突破 3 万台，小鹏 P7+ 的用户径直把小鹏官网的服务器给整宕机了，这关于小鹏汽车来说照旧"大小姐上轿头一次"，如斯火爆的气象就连何小鹏我方也莫得猜想。

"之前是按照小鹏 MONA M03 上市 5 倍流量作念的（服务起）扩容，然而今天有二十多倍（流量），时刻东谈主员正在拚命进行扩容。后头咱们会费力把产能作念好、委用作念好、品性作念好。"

看成小鹏汽车将来十年景为"面向全球的 AI 汽车公司"的开山之作，小鹏 P7+ 肩负着让更多东谈主享受到"豪华行政级轿车"的空间与欣喜、让更多燃油车用户享受到"高阶智能"乐趣两大管事。

"夙昔的豪华是建立豪华，当今则是科技豪华"。

看成汽车行业的新物种，何小鹏用两个维度界说 AI 汽车：第一，要标配高等别的自动赞成驾驶，智驾时刻无疑将转变咱们的出行方式；第二，它依赖于束缚进化的 AI 才气，这是 AI 界说汽车一个相配遑急的点。

" AI 一朝成为汽车模范基础的才气之后，它的可膨大性价值将是最大的，这关于小鹏汽车乃至通盘这个词汽车行业而言齐是如斯。"

基于此，小鹏 P7+ 成为全球首款全系标配 AI 高阶智驾的汽车。新车首发搭载小鹏自研的 AI 天玑 5.4.0、端到端大模子以及 AI 鹰眼智驾决策。

这里需要提到的少许是，小鹏 P7+ 图灵 AI 高阶智驾无需选装以及订阅、付费，这关于小鹏汽车来说是个不小的挑战。

小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘暗示，全系标配的背后是小鹏有一个相配强的工程才气、平台化才气，不论是什么样的车型，齐能够高效诳骗数据，让数据可以转起来。在通盘这个词工程体系才气加持下，AI 才气会迭代的越来越快。

在科技平权、科技普惠愿景下，将来小鹏会作念到不分 Pro 跟 Max，全系标配智驾。

"将来竞争的中枢在云表，小鹏也说了现时车端算力是有限的，咱们唯有在云表先去探究更强的才气，然后在车端末端降维的历程，这是咱们以为能够陆续保持逾越的逻辑和标准论。"

AI 鹰眼智驾决接应用了行业首个单像素 Lofic 架构、双 Orin-X 智驾芯片以及 26 个感知硬件，感知距离进步 125%，识别速率进步 40%。

在被问到是否会拿掉激光雷达时，李力耘先容说，在 AI 大模子加持下，小鹏汽车末端了轻舆图、轻雷达、重算力的智驾决策，但也并莫得十足废弃主动传感器，仅仅因为小鹏 AI 的才气很强，蓝本对激光雷达的使用也并不重，是以能够让赞成驾驶很容易地诳骗好视觉信息，"将来咱们并不是十足废弃主动传感器"。

何小鹏还败露，小鹏自动驾驶端到端的 foundation model（云表大模子）在机器东谈主上也会使用，二者时刻同源，但机器东谈主要念念考的事情远高于自动驾驶的小脑，比拟之下，机器东谈主研发给小鹏汽车带来的，除了时刻上的挑战，更多的是资金带来的压力，这也让何小鹏直呼"莫得 500 亿造不了 AI 机器东谈主"。

因此，他建议同业在把时刻作念好、全面性作念好的前提下，一定要多融钱。

"以前融的钱太少了，齐是按亿东谈主民币来算，压根承受不起机器东谈主全局性的研发。可能在单点、双点研发是有余的，多点研发是不可承受的。是以这是一个临了比耐烦、比实力、比财力、比运谈，比许多项的轮廓的竞争，亦然一个马拉松规格的比赛。"

"纯电动汽车有几个地点作念得不太好"

小鹏汽车拥抱增程、发布鲲鹏超等电动体系，出乎许多东谈主的料想以外，但细想之下，也在理由之中。

近三个月内，我国增混车型在新能源商场的举座浸透率为 43%，其中，9 月增混车型的销量更是同比增长近 120%。

增混车型照旧成为了新的"销量密码"，这也引得越多越多的车企驱动修正时刻路子，下场争夺这一商场。

刚刚夙昔的 10 月份，宁德期间就晓示慎重推出"骁遥超等增混电板"，对此，何小鹏暗示两边的摄取是与商场趋势的发展标的相一致的，换句话说，就是要作念到时刻的不同，取得不同的客户价值。

"我以为纯电动汽车有几个地点作念得不太好，第一是有的国度莫得有余电能的情况下，他们的基础拓荒会比咱们瞎想得慢；第二点，像小鹏汽车这样能够把续航作念得很塌实的公司，知谈纯电作念到最高 800km 续航就够了，要想作念到 1000km 续航，比如说咱们今天的超等电动想作念到 1400km 的续航，照旧要换一种能源的方式。"

其实，小鹏汽车在能耗发达上一直优于竞争敌手，从 2022 年的 G9，到 2023 年的 G6、X9，还有当今的 P7+，小鹏汽车束缚用平台化决策及 SEPA2.0 扶摇架构束缚优化多容貌系统的效用和能耗，把整车的能耗、电耗作念低，团队以致还为此遭到何小鹏的挑战。

"大家兄在 G6 装电测试时挑战了咱们，为什么要对续航反向虚标这样多，因为咱们想为用户作念出最塌实、最骨子的续航里程，这就要洽商到季节、温度以及高速等多样影响功耗的身分，让通盘效户齐能领有一样的里程体验。"何小鹏小鹏能源总成负责东谈顾客捷暗示。

如今，在 AI 的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可末端"一车双能"，作念到纯电、增程丝滑切换，其纯电续航可达 430km，轮廓续航里程超 1400km，并通过搭载全新同轴夹杂碳化硅电驱，末端高达 93.5% 的 CLTC 效用。

补能体系方面，截止咫尺小鹏汽车已在寰宇畛域内建成 1641 座自营站，其中超充站为 1307 座。小鹏汽车主义在 2025 年面向中国和全球加快拓荒 S5 超等充电站，最快充电功率可达 960kW，极端于" 1 秒钟充电不啻 1 公里"。

将来，小鹏汽车主义通过"一车双能"战术，安宁将纯电动车型升级为"电动 + 超等电动"的组合，为用户提供多元化的能源摄取。

写在临了：

何小鹏的盼愿很大，大到能装下许多：AI 汽车、AI 机器东谈主、遨游汽车……在他看来，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有许多年，远远还莫得到可以莽撞的时候。

"今天来看，可能 26、27 年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第又名、第二名、第三名、第四名的排序。"

值得幸运的是，与何小鹏同业的追梦者也在束缚加多。这里有一个八成何小鹏我方齐不知谈的花絮：

"你好，咱们想和师兄合个影可以吗？"

"你们要和谁合影？"

"和何小鹏师兄合影可以吗？"

"这样啊，你们应该见不到他，他要彩排，我帮你们交流试试吧……"

在小鹏 AI 科技日发布会末端后，两个华南理工大学的同学守在会场外面，病笃且小声的和现场办当事人谈主员提议了这个条件，尽管紧抓手机的双手出卖了他们内心的发怵，但依然勇敢提议了想和大家兄合影的心愿。

在一旁慌乱赶车的我并不知谈最终的交流废除，但至少在等车的 15 分钟内，两个男生就这样满怀期待的站在原地，两眼紧盯着会场出口，恭候着办当事人谈主员的交流废除，恭候着大家兄的短暂出现。

八成在他们心中，这一刻的何小鹏就是阿谁能够点亮他们盼愿灯塔的"子民硬人"，就像何小鹏在发布会上说的那句，"伴随在智能制造规模创业的学长，把萌发于校园的科技火种，撒向世界。"

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